Ducati की पहली इलेक्ट्रिक बाइक, Ducati V21L के बारे में डिटेल्स सामने आया है, जिसे अगले साल से FIM MotoE वर्ल्ड कप में भाग लिया जाएगा। MotoE ग्रिड की सप्लाई इटेलियन इलेक्ट्रिक बाइक निर्माता Energica द्वारा 2019 में अपनी स्थापना के बाद से की गई है और अब Ducati 2023 से इसकी जगह लेने के लिए तैयार है। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर Ducati का पहला स्टेब, प्रोजेक्ट 'V21L', का नेतृत्व करने के लिए तैयार है बोर्गो पैनिगेल-बेस्ड निर्माता से सड़क पर चलने वाली इलेक्ट्रिक बाइक का निर्माण किया।
बैटरी पैक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के पावरट्रेन का सबसे जरूरी पार्ट है। यह डुकाटी एक बड़ा 18kWh यूनिट को सपोर्ट करता है। अपने आप में बैटरी का वजन 110 किलो और बाइक की टेल में एक इंटीग्रेटेड 20kW चार्जिंग सॉकेट होता है। इस बाइक को पावर देने वाली मोटर का वजन 21 किलो है जो कि 150hp और 140Nm का टार्क जनरेट करती है। 18000 RPM की अधिकतम रोटेशन स्पीड के साथ यह मोटर जापान की 600 सीसी स्पोर्टबाइक्स से भी ज्यादा रेव करती है।
Ducati का कहना है कि कूलिंग सिस्टम एक "डबल सर्किट डिजाइन है जिसे बैटरी पैक और इन्वर्टर यूनिट की थर्मल जरूरतों को पूरा करने के लिए डिजाइन किया गया है।" वास्तव में डुकाटी का यह भी दावा है कि चार्जिंग प्रोसेस शुरू करने के लिए बैटरी पैक के ठंडा होने का इंतजार नहीं करना चाहिए। जैसे ही बाइक गड्ढों में जाती है बैटरी को चार्ज किया जा सकता है। दावा की गई लिमिट के 80 प्रतिशत तक पहुंचने में इसे करीब 45 मिनट लगते हैं।
डुकाटी ने दावा किया है कि उनके MotoE प्रोटोटाइप ने Mugello सर्किट में 275 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड हासिल की है। Ducati ने किसी भी कैटेगरी के डाटा का उल्लेख नहीं किया है। यह इसकी पसंद के इस्तेमाल से पता चलता है कि इसे एक बार चार्ज करने पर MotoE रेस को पूरा करने में सक्षम होने की जरूरत होगी। MotoE रेस आमतौर पर करीब 35 किमी लंबी होती है। इस तरह की दूरी को कवर करने के लिए 110 किलो का बैटरी पैक आपको यह अंदाजा देता है कि पेट्रोल पावर के मुकाबले इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और बैटरी टेक को कितना पकड़ने की जरूरत है।
यह एक ऐसा एरिया है जहां V21L प्रोटोटाइप अन्य Ducati मशीन के साथ काफी समान है। एल्यूमीनियम का फ्रंट मोनोकॉक फ्रेम, जिसका वजन सिर्फ 3.7 किलो है। सड़क पर चलने वाले Ducati Panigale V4 पर पाए जाने वाले से अलग नहीं है। हालांकि Ducati MotoGP मशीन पारंपरिक ट्विन-स्पार एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ एक अलग रास्ते पर जाती है। यहां तक कि V21L पर बैटरी का कार्बन-फाइबर केसि फ्रेम के एक स्ट्रेस्ड मेंबर के तौर पर कार्य करता है। रियर स्विंगआर्म को मोटोजीपी में उपयोग किए गए डेस्मोसेडिसी रेसिंग प्रोटोटाइप से सीखकर भी बनाया गया है, जबकि पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है जिसके हिसाब से सिर्फ 4.8 किलो वजन होता है।
सस्पेंशन ड्यूटी किसी भी अन्य टॉप-स्पेक रेसिंग Ducati के जैसा स्वीडिश एक्सपर्ट, ओहलिन्स द्वारा कंट्रोल की जाती है। फ्रंट फोर्क एक ओहलिन्स एनपीएक्स 25/30 43 मिमी व्यास उलटा यूनिट है। हाई स्पीड पर स्टेबल की मदद के लिए एक एडजेस्टेबल ओहलिन्स स्टीयरिंग डैपर के साथ जोड़ा गया है। रियर मोनोशॉक पूरी तरह से एडजस्टेबल ओहलिन्स TTX36 यूनिट है।